Je tracte donc mon véhicule jusqu'à la maison et première chose, armé de mon pc et de mon boitier diagnostic ELM 327+ Odbfacile, je diagnostique le véhicule mais hélas, aucun code défaut!
Je savais d'origine que le véhicule était sujet aux détériorations réservoir, donc première chose, j'inspecte le réservoir (début du sujet) et je trouve plein de choses sympa, la crépine bouchée, le durites sales de cette merde de vernis jusqu'au filtre carb qui était bien bouché ( d'ailleurs ne vous embêtez plus à démonter les essuies glaces et tout le tralala, ça passe sans enlever tout ça. Éventuellement enlevez la boite a air, et vous aurez un bon accès derrière).
Donc je démonte tout, collecteur d'admission, injecteurs, durites rigides, rampe commune, et je nettoie et inspecte tout.
Et surprise, j'ai du noir et des résidus de vernis dans la rampe commune.
J'étais dans de beaux draps:
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J'ai tout remis en place,nettoyé profondément (reservoir,durites,injecteurs collecteur admission, rampe commune)avec du kérosène ,purgé, essayé de redémarrer en vain, testé les différents capteurs testables, vérifier l'alimentation électrique des capteurs, les fusibles,testé les retours injecteur et le débit de sortie de pompe avec une bouteille mais rien ou quasi rien ne sort et rien n'y fait, elle ne démarre toujours pas.
Un dernier coup de valise qui ne me dit toujours rien, mais bizarrement, je vois que je n'ai pas accès a grand chose sur ma valise diagnostique.
En effet, Hyundai à câblé les connectiques bizarrement, de façon a ce que nous allions directement chez eux et que nous puissions rien faire chez nous de nos mains avec des outils bon marché.
Je ne trouvais rien et n'avait pas les bons outils (mano pression gasoil,valise diag plus complète), j'ai donc fait appel a un diéséliste, du côté de chez moi, qui a fait une recherche de panne facturée a 1 h et 110 euros et m'as gardé le véhicule presque 1 mois, pour me donner un tarif de 1350 euros de réparations.
Pour lui verdict, certainement tout les injecteurs à changer, pompe HP à changer, capteur de pression de rail et démontage nettoyage du réservoir et des durites (ce que j'avais déjà fait mais il n'avait rien écouté).
Impossible pour moi de payer une telle absurdité, j'ai décidé de récupérer la voiture en panne (ça a dû les embêter hahaha), Retour a la case départ avec quelques pistes et 110 euros en moins.
J'ai donc démonté la pompe à injection et tout les injecteurs une nouvelle fois, et j'ai commandé un kit de réfection de pompe sur un site diéséliste marseillais.
Voici le travail:
Après la refection de pompe, j'ai décidé de passer les injecteurs et la pompe HP au banc de test chez un autre dieseliste mais spécialiste pour celui ci, pour 160 euros.
Resultat:Pompe HP sans fuite mais régulateur de pompe a injection (actuateur) donnant trop de debit.(régulateur fatigué selon le spécialiste)
Injecteurs sans fuite également, fonctionnent mais on un défaut au régime max (certainement encrassés par les résidus de poire d'amorçage et de vernis ).
Le test des 2 élements était FAIL, mais il m'as dit que ça devrait démarrer quand même.
Je suis reparti chez moi, j'ai remonté la pompe a injection, injecteurs, purge mais toujours pareil...
J'ai donc refait un point et j'avais éliminé tout ce qui était mécanique.
Le reste ne pouvait être qu'electronique.
Je me suis dit que si ma pompe fonctionnait et mes injecteurs, ils devait y avoir un problème de capteur ou de regulation carburant.
2 élements venaient d'être changé récemment, le capteur de pression de rail, annoncé mort par le dieseliste numéro 1 et le regulateur de pression de rail.
J'ai donc changé le capteur de pression de rail et miracle, la voiture démarre enfin.
Elle tourne tout la soirée (pendant 3 heures) et puis je vois un voyant moteur.
Je sors mon pc, je regarde, c'était un ancien défaut lié au star pilote que je mettais, je l'efface, redémarre sans problèmes et au bout de 10 secondes la voiture s'arrête net.
Rebellotte, impossible à relancer.
Enervé, j'ai pincé le retour carburant avec une pince étau et elle a démarré jusqu'a ce que les durites retour explosent et mettent du carburant partout. La voiture s'arrêta à nouveau.
Je me suis donc dit que le régulateur de pression de rail pouvait fortement être lié à cela.
Sur un coup de tête, je suis parti changer ce regulateur et entre temps j'ai reçu une nouvelle interface diagnostique.
Muni du logiciel hi scan, je pouvait aller loin dans le véhicule (immobilizer,airbag) mais pas MOTEUR!!
J'ai donc encore pété un câble et j'ai acheté le logiciel maxi ECU hyundai +l'interface MPM COM pour 150 euros!
J'étais en train de commencer à désespérer car j'ai appelé Hyundai pour connaitre le prix d'un diagnostique (ils branchent leur outil diag et appuient sur Read), 90 euros de lecture de codes!+ 90 euros de l'heure supplémentaire de recherche de panne( défiler dans les sous menus).
Je pense que je devrait ouvrir une concession!
Rajoutons à cela la dépanneuse allez retour (car on ne sait jamais avec ces "spécialistes") on en a pour un billet de 700 euros supplémentaire...)
J'ai donc reçu mon logiciel Maxi ECU +MPM Com qui est une interface qui, combinée au logiciel maxi ecu, arrive à contourner les bâtons dans les roues que nous a mis Hyundai pour nous obliger à aller chez eux.
Je peux acceder a TOUT!
Immobilizer, Airbag, codes défauts, moteur, tout est quasi dispo.
Je regarde les codes défauts et je n'avais rien de spécial d'indiqué.
J'ai donc décidé d'effectué un contrôle de tout les modules du véhicule (fonction possible avec le logiciel).
Je teste tout, le FAN HIGH, LOW, regulateur de pompe a injection, regulateur de pression de rail , je les active/eteint/active,verifie les données de mon circuit carburant et comme par miracle ELLE Démarre!
Je fais 36 fois mes tests pour être sûr, et je commençais a voir la fin.
Je l'ai donc laissée tourner 3 heures supplémentaires, avec accélérations et je vais faire un essai routier en allant au travail, mais maladresse, elle retombe en panne sur la route...
Je la fais remorquer a la maison et je pars au travail avec une autre voiture.
Le lendemain, je constate une fuite carburant (ma faute) due a une durite rigide mal serrée.
Je constate également qu'un injecteur fuit de l'huile en sa base.
Je démonte encore une fois tout les injecteurs, rechange tout les joins en cuivre par feu et je vois que le joint d'embase d'un injecteur est détruit(d'où la fuite d'huile).
Je fais donc une solutions de réparation, j'essuie tout, je dégraisse et applique un joint manuel autour de l'injecteur et jusqu’à présent et en touchant du bois et du singe tout les jours, ça ne fuit pas trop!
Donc je peux enfin profiter de ma voiture après une sacrée panne qui m'aura fait perdre énormement de temps et un peu d'argent.
En allant au garage, ils auraient pu ne pas trouver la panne et m'annoncer des factures astronomiques.
En garage, j'estime que ce que j'ai fait m'aurait couté dans les alentours des 3000 euros, mais ils ne se seraient jamais embêtés a tout faire, il aurait tout remplacé par du neuf et pour ne peut être pas trouver la panne.
Donc faites attention à tout ces garagistes véreux pour certains, arrangeants pour d'autres, n’hésitez pas a demander conseil et reflechissez avant de se lancer tête baissée, car certains par leurs bagouts vont dirons que c'est simple et qu'ils maitrisent tout, mais ce qu'ils maitrisent en effet c'est la facture.
Voilà tout, si vous voulez de plus amples détails je pourrai essayer d'y répondre.
Clément