Un nouveau de plus

J'espère car pour l'instant il parle plus sur le forum :(

Et si me revoilou
Alors voilà c'est bien un bleu nuit, donc bleu marine (foncé) nacré.

kakiou a écrit:

J'espère car pour l'instant il parle plus sur le forum :(

Désolé, très occupé en ce moment

J'ai essayé de démonter ma vanne EGR pour nettoyage (témoin check allumé) et surprise, empreinte de tête de vis foiré
et pour couronné le tout ça ma permis de voir que j'avais ma durite de liquide de refroidissement qui relie le vase d'expansion percée

Ta voiture n'as pas chauffé j'espère... Sinon le joint de culasse va pas aimer.
Très belle tuture sinon. Tu vas faire quoi pour la vanne EGR si les têtes sont foirés?

Trop belle ta voiture j'adore, magnifique^^

Heu Kakiou c'est un peu la même que la tienne là non ?...

Très belle voiture !!! tu a pu faire les réparations après ? pour l'egr et la durite ?

Ba c'est ce que je penser bdigi mais il à dit qu'elle était de couleur bleu nuit donc bleu marine c'est pour sa lol

bah c'est quasi identique a la tienne

Pour la durite c'est fait!
Pour la vanne egr, j'ai pris rdv chez mon petit garagiste pour faire sauter la vis, ensuite voir si la vanne egr peut être nettoyée, sinon changement!

Oui Bdigi mais je peut dire comme même qu'elle est belle hein non mais lol

Guts a écrit:

Pour la durite c'est fait!
Pour la vanne egr, j'ai pris rdv chez mon petit garagiste pour faire sauter la vis, ensuite voir si la vanne egr peut être nettoyée, sinon changement!

Juste un p'tit truc en passant,
Si (pour des raisons diverses) tu ne veux pas investir dans une nouvelle vanne EGR, demande à ton petit garagiste, s'il ne peut pas la "boucher" (sur 90% des véhicules c'est faisable, il suffit de mettre un joint "plein" , et en +.... elle ne sert à rien , c'est mon point de vue) ça te coûtera beaucoup moins cher que de changer la vanne EGR

HS : De mon point de vue, la vanne EGR... est la pire des inventions qui a pu être faite ( cela n'engage que moi )

@+
Cwenza

Je suis d'accord avec toi. Et même pas besoin de joint "plein", une plaque de métale avec le joint d'origine et ça roule!!!
Te fais pas chier à nettoyer, bouche là directement.

Oui bien sûr, il suffit de prendre le joint d'origine comme gabarit et avec une plaque de métal (ou de tôle très fine, (genre vieille plaque d'immatriculation), de faire un joint plein et avec celui-ci ....remplacer le joint d'origine, c'est ce que je voulais dire

Attends, c'est moi qui me suis mal exprimé je crois.
Il faut quand même mettre le joint d'origine avec la plaque de tôle, sinon les gaz partiront quand même avec la pression.

Juste une petite question comme sa c'est quoi le ERG ?

kakiou a écrit:

Juste une petite question comme sa c'est quoi le ERG ?

Bonsoir kakiou,

Ce n'est pas l' E R G mais l' E G R

EGR pour Exhaust Gas Recirculation : en bon français : Recirculation des Gaz d'Échappement donc on pourrait dire dans notre langue : R G E

@+
Cwenza

Ok merci cwenza mais en quoi sa peut gêner la voiture ?

kakiou a écrit:

Ok merci cwenza mais en quoi sa peut gêner la voiture ?

Pour faire plus simple , je suis allé chercher l'explication sur Wikipédia (ce sera plus clair et m'évitera de dire des bêtises )


Avantages de l'EGR

C'est un dispositif de réduction des émissions polluantes, installé par les constructeurs pour satisfaire, à moindre coût, aux normes européennes.

Ce système, adopté depuis une dizaine d'années sur la majorité des moteurs Diesel, a pour effet de ralentir la combustion du mélange et d'absorber une partie des calories, ce qui diminue la température de combustion. De plus, il limite la présence d'oxygène dans le cylindre. Ces deux effets entrainent une diminution des oxydes d'azote (NOx), à l'origine, entre autres, de la pollution atmosphérique à l'ozone.

Inconvénients

L'EGR augmente la production de particules. Il faut donc trouver un compromis entre la diminution des oxydes d'azote et l'augmentation de particules. Pour résoudre ce problème, les gaz recirculés sont donc refroidis. Le fait d'abaisser la température des gaz réinjectés diminue la production de particules pour le même taux d'EGR.

Description du système et possible défaillance

Le système de dépollution par recirculation des gaz d'échappement est généralement constitué d'un échangeur thermique destiné à refroidir les gaz brûlés et d'une vanne, appelée communément vanne EGR, qui vient régler le débit de gaz brûlé vers le collecteur d'admission. Cette vanne est pilotée par le calculateur de contrôle moteur.

La panne la plus courante de ce type de système est l'encrassement de la vanne, ce qui entraîne son blocage en position ouverte et donc perte de puissance, défauts d'accélération, et occasionnellement fumées et ratés moteur. L'encrassement peut également bloquer la vanne en position fermée occasionnant moins de perte de puissance à faible régime (augmentation du couple).

Son remplacement s'avère souvent coûteux : en moyenne 400 à 800 euros, la pièce seule. L'encrassement est lié à des températures de fonctionnement trop basses. En effet, les performances des moteurs de dernière génération et les boîtes de vitesse très longues sur les véhicules Diesel font que l'usage de ces moteurs se fait à un régime relativement bas d'environ 2000 tours par minute. Un remède simple à réaliser en prévention est une utilisation en régime plus élevée (environ 4000 à 4500 tours par minute), de manière occasionnelle pendant 10 à 20 secondes, en charge soutenue. Cela permet une montée en température du circuit d'échappement et une combustion des résidus déposés. Lors de cette opération, le turbocompresseur est lui aussi désencrassé.

Les moteurs à essence sont moins exposés à l'encrassement de la vanne EGR car l'essence est moins grasse que le gazole, et leurs régimes de fonctionnement sont plus élevés. Cependant, une montée en régime (environ 5000 à 5500 tr/min) occasionnelle est bénéfique aussi pour ce type de moteur, pour éliminer la calamine qui peut se former au niveau des bougies d'allumage.

Source : Wikipédia


Voili, voilou je ne peux pas dire mieux, j'espère que c'est compréhensible

Pour moi (c'est mon avis personnel) c'est la plus grande fumisterie de ces dernières années


@+
Cwenza

Sinon pour faire simple, c'est un système qui permet au moteur de rebouffer ses propres gaz d'échappement.

Je suis à 100% d'accord avec toi Cwenza!!!

Ouf!! Merci Cole comment résumer en deux lignes une page entière de dico. MERCI!!!! Mdr!

De rien, mais les précisions de Cwenza sont très importantes pour comprendre comment l'EGR fonctionne. D'ailleurs, elle ne fonctionne que lorsque la pédale d'accélérateur est à mi-course. Colée au plancher, elle ne fonctionne pas.

Pas de soucis je ne remets pas en cause les explications de Cwenza

Je sais bien. Et je ne l'ai pas sous-entendu non plus.

Merci beaucoup Cwenza, maintenant j'ai compris sa me permet d'en apprendre plus et heureusement que des gens comme vous sont la pour nous aider et renseigner^^