Casse turbo sur crdi 88ch

Salut chers getziens,

J'aimerais partager avec vous un de mes plus gros soucis actuels. Quelques semaines après l'entretien de 40.000km, j'ai eu une perte de puissance sur ma crdi 88ch. Aucun témoin du tableau de bord ne s'est allumé contrairement à un précédent souci sur l'EGR où l'icône de check engine était allumé en permanence.

Après diagnostic et identification du problème auprès du concessionnaire Hyundai, l'ailette du turbo est cassé et il faut soir remplacer le turbo soit le reconditionné. Dans tous les cas, la facture reste salée.

J'ai actuellement un peu moins de 42.000km sur le compteur et j'aimerais vous demander si pareil cas vous est déjà arrivé et dans quelles circonstances. Merci de m'aider les amis.

personnellement jamais eu se genre de soucis
mais peut être que d'autre pourrons te renseigner

Je ne vais pas pouvoir t'aider, je n'ai jamais entendu parler de casse turbo sur une Getz.
Par contre, j'ai quelques questions:
- quelle huile utilises-tu?
- utilises-tu le turbo à froid ou attends-tu que le moteur soit bien chaud?
- que fais-tu avant de couper le contact?

Très bonnes questions Cole! On attend tes réponses ami

Merci pour vos réactions,

Moi non plus je n'ai jamais entendu un problème de casse de turbo avant mon cas et c'est ce qui m'étonne.

Je ne sollicite pas le turbo à froid mais j'attends quelques minutes. J'ai remarqué sur une autre crdi qu'il y a un témoin bleu sur le tableau, témoin que je n'ai pas sur le mien.

à sa sortie, j'ai vu que l'huile utilisée était du Shell Helix mais j'ai vérifié que durant l'entretien 40.000km, le concessionnaire a utilisé du Quartz 7000 15W50 (il fait en moyenne 20 à 25°C chez nous avec une température matinale de 17°C)

Avant de couper le moteur, je ne le fait pas ronfler et j'attends une à deux minutes après stabilisation avant de couper définitivement.

Mais par contre, il est vrai qu'il m'est arrivé de titiller des 205 GTI 1.9 (qui n'arrivent pas toujours à suivre), des Tiguan et des Mitshubishi Sportero ou encore des BMW M3 E30. Donc peut-être qu'il a été trop sollicité? Mais bon, je crois qu'il faut lever les pieds maintenant.

si tu respecte les temps de chauffe et surtout comme tu le fait d'attendre avant de couper le moteur ça devrait aller, surtout quand comme tu dis si tu avoine un peu...

Ce qui m'étonne c'est le choix de l'huile ! 15w50 ca commence a faire épais non ? En plus je me pose la question de savoir si ce n'est pas de la minérale dans ce grade là ? De la semi synthèse comme la 10W40, voir de la full synthèse comme les 5W40 ou 5W30 serait plus adaptées...Mais si c'est le choix du concessionnaire alors là c'est que ça doit être bon.

La led bleu c'est le temoin de chauffe de l'huile. Il est allumé quand l'huile et froide et s'eteint quand l'huile est chaude.

A+

La led bleue est une option ou juste pour le crdi 110ch? car je ne l'ai pas.

Sinon je profite un peu d'un HS pour demander la différence entre un 88ch et le 110ch, est-ce juste au niveau de la prog. ou y a t-il une différence au niveau des pièces par exemple le turbo?

critix a écrit:

Merci pour vos réactions,

Moi non plus je n'ai jamais entendu un problème de casse de turbo avant mon cas et c'est ce qui m'étonne.

Je ne sollicite pas le turbo à froid mais j'attends quelques minutes. J'ai remarqué sur une autre crdi qu'il y a un témoin bleu sur le tableau, témoin que je n'ai pas sur le mien.

à sa sortie, j'ai vu que l'huile utilisée était du Shell Helix mais j'ai vérifié que durant l'entretien 40.000km, le concessionnaire a utilisé du Quartz 7000 15W50 (il fait en moyenne 20 à 25°C chez nous avec une température matinale de 17°C)

Avant de couper le moteur, je ne le fait pas ronfler et j'attends une à deux minutes après stabilisation avant de couper définitivement.

Salut Critix

Ton concessionnaire a tout à fait raison de te mettre du 15W50 ( il pourrait même te mettre du 20W50)
Comme il fait chaud dans ta région, tu n'as pas besoin d'un indice de viscosité à froid trop bas , ton huile est naturellement fluide vu les températures, un 15 ira très très bien.
Par contre, effectivement, vu la chaleur, tu as besoin d'un indice de fluidité à chaud élevé (cet indice est une indication de la capacité de ton huile à garder ses caractéristiques à haute température : plus l'indice est élevé, mieux elle encaissera le choc, donc le W50 est très bien)

@+

Cwenza

merci Cwenza.

critix a écrit:

merci Cwenza.

De rien Critix
Le but d'un forum est d'essayer de s'aider les uns les autres, avec des réponses concrètes (et logiques si possible.....), dans la mesure de nos connaissances

Par contre pour la casse de ton turbo, je sèche....
Ça peut, peut-être (??), arriver de temps à autre en jouant à se tirer la bourre avec une M3 ou autre modèle qui a 2 ou 3 X notre puissance
Il m'arrive aussi de temps en temps à jouer à ce petit jeu

@+

Cwenza

Si c'est de la full synthèse pourquoi pas mais je reste circonspect

En full synthèse : OK mais beaucoup plus chère

Et même en full synthèse il faut choisir la bonne viscosité , par exemple pour les pays chauds la 5W40 va convenir mais pas la 5W30

Voici deux petits tableaux qui vous donneront les correspondances de viscosité/températures qui conviennent :



@+

Cwenza

C'est vrai que nos amis chanceux d'avoir du beau temps 24/24 (pas notre cas depuis longtemps...)et avec des températures de folies doivent avoir une huiles a toutes épreuves, mais malgré tout je reste sur ma position qu'une bonne huile de synthèse bien calibrée doit pouvoir faire l'affaire. Mais en même temps Cwenza je respecte ton analyse. Notre ami fera son choix. A+ ami

bdigi a écrit:

C'est vrai que nos amis chanceux d'avoir du beau temps 24/24 (pas notre cas depuis longtemps...)et avec des températures de folies doivent avoir une huiles a toutes épreuves, mais malgré tout je reste sur ma position qu'une bonne huile de synthèse bien calibrée doit pouvoir faire l'affaire. Mais en même temps Cwenza je respecte ton analyse. Notre ami fera son choix. A+ ami

Tout à fait d'accord avec toi

Bien calibrée comme tu dis, càd UNIQUEMENT de la 5W40

@+

Cwenza