Perte de puissance vers 130 KM/H soit 3000 T/mn

Bonjour à tous,

Getz 88ch, 05/2008, 131.000 KM.

Depuis 15 jours, il est fréquent - mais pas toujours - que lorsqu'on la sollicite au-delà de 130/140 KM/H, elle refuse, une fois même, le moteur s'est coupé; arrêt sur le bas-côté et redémarrage sans qu'un voyant de défaut ne se soit allumé.

Si à 130KM/H je débraie et pousse les gaz, elle monte dans les tours sans soucis mais en charge, pas moyen.

Si je monte les vitesses gentiment, elle ne présente aucune anomalie jusqu'à ce palier de 130/140 mais si je 'tape' un peu dedans en changeant de rapport au-dessus de 3000 T/mn, alors elle peut - pas toujours - rechigner à la manœuvre et se brider comme une pouliche un peu revêche.

Historique des entretiens:
Vidanges et changement filtre à huile faits en temps et heures avec de la 5/30.
Jamais changé la courroie d'accessoires.
Plaquettes de freins: Avant, changées 2 X - Arrière, changées 1 X.
Jamais changé de filtre à air - j'ai un peu honte, je l'ai commandé et le changerai demain mais je n'y crois pas trop, je le soufflais de temps en temps ( même si je suis conscient qu'il puisse être bouché par des micro-particules que rien ne saurait déloger ).

Pour la petite histoire, j'ai un beau-frère qui a eu une Getz 81 ch de 1989 et qui a eu ce genre de problème vers 20.000 KM, le garage Hyundai a cherché plusieurs semaines avant de trouver la panne: Un petit filtre sur la pompe d'injection - on est bien d'accord qu'on parle d'un filtre APRES le filtre à G-Oil.
Je me suis donc dit que je pourrais bien avoir également ce défaut mais en cherchant sur le web, je n'ai pas trouvé mention de ce fichu filtre sur ma pompe ( C'est une Bosch type 0445010124 - CR / CP1 H3 / R75 ) et je n'ai pas trouvé non plus de schéma éclaté.

Je suppose qu'il pourrait s'agir aussi d'un souci avec l'admission d'air, genre vanne EGR foireuse ou débitmètre un peu véreux.

Précision: J'ai scruté sur ce site les problèmes rencontrés par les Getz mais je n'ai rien vu au sujet de ce mini-filtre ( Invention du garage ? Je ne m'étonnerais de rien ! ) ...

Bref, ça en fait des bonnes bases de travail !!!

Merci d'avance des suggestions, à plus, Stan.

Bonjour

J'ai les mêmes symptômes avec maintenant le voyant check allumé, et je roule en mode dégradé (- de 3000 tours), pour moi c'est la vanne EGR mais je n'arrive pas à la démonter, les vis étant "brûlées" en sortie d'échappement.
d’ailleurs si quelqu'un à une solution, je prends:)

Bonjour Titoche,

merci de l'info, je n'ai pas le temps de regarder où est la vanne EGR mais forcément, je vais m'y coller, mon épouse qui roule tous les jours avec la Getz m'a dit qu'une fois le voyant CHECK s'était allumé en cours de route mais après arrêt et redémarrage, ça ne l'a plus fait...

A +

notre mécano en chef n'est pas la en se moment je suis presque sur qu'il saurait te répondre

mais me concernant
sa m'étonnerai que se soit une EGR
car le mode dégradé te bride le moteur avec un régime moteur plus bas (comme le stipule Titoche)

après te dire se que pourrait être le problème, j'en ai aucune idée

Désolé

Pas grave Iznogoud, merci  !!!

En même temps cette vanne EGR peut être la cause de pas mal de soucis, elle peut vraiment être sacrément encrassée. On peut bien entendu la nettoyer, mais aussi la neutraliser mécaniquement ou électroniquement.

Un bon plein de temps a autre avec un gasoil nouvel génération (en station service)et la faire monter dans les tours ne peut pas lui faire de mal non plus. A+

Salut !!

Merci Bdigi pour ce conseil simple à mettre en oeuvre, je vais l'appliquer et ferai ensuite part du résultat.
Ce sera d'autant plus concluant, dans un sens ou dans l'autre, que cette Getz n'a connu que le gas-oil du Luxembourg, moins cher qu'en France certes mais peut-être de qualité inférieure...

Je vais parler d'un retour d'expérience sur ma moto.
En dessous de 130 km/h elle roulait très bien et montait très bien dans les tours (12 000 tr/min), mais impossible de dépasser le 130.
En cherchant pourquoi, j'ai constater que ma batterie était mal fixée et s'était déplacée jusqu'à boucher une partie de l'admission d'air. Une fois la batterie refixée correctement, elle s'est remise à rouler comme un charme.

Tout ça pour dire quoi: je pense que tu devrais déjà commencer par regarder du côté du filtre à air (qui n'a jamais été changé apparemment).
Tiens nous au courant si ça a changé quelque chose.
A+

Bonjour à tous,

filtre à air changé, plein avec du gas-oil de luxe et presque 800 KM plus tard, la Getz cale à 100 KM/H, ne veut pas redémarrer tout de suite, repart sans pouvoir dépasser le 80, recale, re-ne démarre pas, puis tout revient dans l'ordre.
On a passé la Getz à une valise "grande enseigne", seul défaut enregistré " Défaut XXX, voir le constructeur ", nous attendons des nouvelles du garage...

Bonne journée à tous.

wouah quand même

peut être la pompe a injection

mais comme tu le dit on va attendre le résultat du garage avant de se prononcé

Ok. C'est bizarre là.
Tiens nous au courant de ce que dit le garagiste.
A+

Bonjour à tous,

toujours pas de nouvelles du garage...
Par contre, j'ai acheté un kit de nettoyage de vanne EGR composé d'un aérosol à pulvériser "au plus près de la vanne", par pressions inférieures à 3 secondes et à un régime moteur de 2.000 T/mn puis d'un additif à verser dans le réservoir avec 20L de gasoil.
Bilan après plus de 300 KM: La Getz ne veut plus faire sa capricieuse, je l'ai poussée jusqu'à 180 compteur, fait X rétrogradages, accélérations et le défaut ne veut plus apparaître !!!
Alors je ne sais pas si le produit a été miraculeux mais en tout cas, pour l'instant, c'est ok !!
Merci de l'attention et bonne continuation à tous.

Good news! Comme quoi de temps en temps il faut un peu pousser les watts...A+

Bonjour

J'ai utilisé le même kit que Stan08, et ça marche, plus de voyant check allumé et je dépasse les 3000 trs, par contre, j'ai un nouveau PB, des que je fait le plein, la voiture cale un peu au hasard, puis à mi-réservoir, plus aucun PB.
Votre avis ?

Bonsoir à tous,

Titoche, désolé si je dis une bêtise, as-tu vérifié que tu as une bonne mise à l'air libre du réservoir ?
Je ne sais pas comment s'est fait sur la Getz, soit par le bouchon, soit par un clapet placé ailleurs...
Sinon, j'attends d'avoir fait un peu plus de KM pour rendre compte au sujet de la mienne...

Ciao !!

 

Bonjour à tous

Bon j'ai ouvert le cache qui donne accès au réservoir sous le siège arrière, il y a une mise à l'air dudit réservoir, avec un filtre anti-poussière. il n'était pas excessivement sale, mais je l'ai nettoyé, + du WD40 sur les cosses de la pompe. J'ai fait un plein hier soir, et pour le moment pas de calage comme avant.
A suivre ....

Titoche

je croise les doigts que se soit sa

Comme je le suggérais dans un autre post, le réservoir de certaines Hyundai on le vernis du réservoir qui se décolle et qui a la longue encrasse la pompe de gavage et le circuit d'alimentation en carburant. Est ce que ç'est ça je n'en sait rien, mais ça pourrait...A faire vérifier.

Bonjour, et bien vu Bidgi, suite à de nouveaux pb lors d'un plein, j'ai carrément ouvert le réservoir, et le filtre de la pompe de gavage, ben je ne le voyais plus.
Nettoyage à la soufflette et à l'essence C, séchage et remontage, depuis pas de PB  
Je ne touche pas pour le moment au réservoir

Titoche
 

il est vraie que le problème de "vernis" dans le réservoir reviens souvent sur les Getz (surtout en se moment)

en tous cas bien jouer

et tiens nous au courant si ton problème reviens
on ne sait jamais

Bonjour les amis, je crois me souvenir que Hyundai proposait un protège filtre pour empêcher (retarder) les impuretés d'obturer le filtre et autres périphériques associés. Si ton action a été bénéfique pour solutionner ton soucis alors tant mieux!

Bonjour à tous,

Je me rends compte que j'ai un peu le même pb que vous (cf:post "getz 1.5 crdi ne démarre pas")
En fait elle cale principalement en passant de la 2 a la 3ème vitesse mais juste avant elle plafonne a 3000 tr.
Lorsque j'ai eu ce défaut la dernière fois je me suis arrêté sur le bas côté et même au point mort elle plafonnait...
J'ai essayé de débrancher/ré brancher plusieurs capteurs mais toujours pareil, il faut impérativement une coupure contact pour supprimer le défaut...

J'ai donc également pensé aussi à la vanne egr, par contre j'ai vu qu'elle était placé entre le filtre à air et la culasse un peu en retrait.faut il défaire les 4vis torx pour y accéder?

Merci par avance

je pense que oui
car si tu veux la sortir pour la nettoyer, ou la changer, il faudra impérativement la démonter