[résolu] getz 1.5crdi ne démarre pas

Pour t'est bougies tkt pas cette voiture démarre même quand les bougies sont HS, la mienne avais les 3 HS et elle démarré quand même pas temps froid (0 et même -10)

Sinon félicitation ! la réparation aura pas couté bien cher !

essai de démarrage ce matin -->nickel !  

bon par contre j'ai le voyant "chek" qui reste allumé, faut que je fasse un essai sur la route déjà pour voir si elle tourne correctement et faire une petite recherche pour savoir si ce voyant n'est pas juste un défaut mémoire (je ne sais plus comment on appelle ça) suite au pb de démarrage que je viens d'avoir.

effectivement ça ne m'a pas couté cher :
- un peu de pâte à joint que j'ai disposé autour de tous les tuyaux du porte-filtre
-et un petit joint torique (même pas neuf) provenant de ma pompe à injection de xantia !  

Mais bon, ne crions pas victoire trop vite, d'abord l'essai sur route  

  

heureux que tu es pu trouvé, au moins, le problème de démarrage
maintenant comme tu dit
essaie

Bah là je dis chapeau   
Ca c'est une très bonne nouvelle!!!
Normalement, il n'y a pas besoin de remettre l'ODB à zéro pour éteindre le voyant check.
Essai de jeter un oeil du côté de la vanne EGR (qui marche par dépression). Si le tuyau est bouché, le voyant s'allume.
C'est ce qui était arrivé à un de nos membre.

Par contre, je ne sais pas si le fait de rouler avec ce voyant allumé "impose" au calculateur de générer un mode dégradé au moteur et du coup de ne pas pouvoir accélérer comme il faut ou de ne pas pouvoir dépasser une certaine vitesse.

pour le voyant check c'est résolu, j'ai vu sur un post ici qu'un membre avait débranché la batterie, ça a également fonctionné pour moi   

par contre j'ai vu que j'avais toujours une prise d'air et que l'anti-retour de ma poire n'était pas satisfaisant...
je vais donc changé la poire et les durites s'y raccordant afin de supprimer les raccords (source de fuite je pense) et s'il reste une prise d'air sur le porte filtre je pense que l'anti-retour intégré à la poire neuve fera le reste !

Je suis du même avis que toi concernant la poire.
Bonne nouvelle pour le voyant check, un simple on/off et tout refonctionne   

tu vas avoir une voiture neuve si tu continue

bon et bien la joie aura été de courte durée...
après l'avoir sortie en calant plusieurs fois (l'embrayage est très très bas) je pensais que c'était parceque je ne l'avais aps bien en main, en voulant faire une marche arrière elle a calé et là plus moyen de la redémarrer !

seulement là , dans la phase de démarrage, le voyant check est allumé....

voilà où j'en suis, c'est pas gagné...

sinon au niveau de la poire ça semble résolu

tuyau d'arrivée après suppression de l'ancien raccord sur lequel j'ai enduit de la pâte à joint (pas sur la photo) avant d'y insérer ma nouvelle durite (diamètre 7 intérieur) avec un collier à oreille double



après installation de la nouvelle poire, pareil sur l'arrivée du porte filtre, enduit de pâte à joint avant insertion du tuyau (pour coller et étanchéifier le raccord), c'est impeccable et ça ne bouge pas !

En tout cas, le boulot est propre, je te félicite pour ça.
Pour le voyant check, regarde du côté de l'EGR, elle est peut-être bouchée ou le tuyau est bouché.

oui merci j'ai essayé de faire quelque chose de clair (pas très visible sur la photo)
oui je vais regardé pour la vanne egr car je pense que mon pb de prise d'air n'était qu'un concours de circonstance en fait...
la vanne egr c'est bien là où il y a le tuyau (sous la poire sur la photo) ?

Oui, c'est exactement ça.
Je sais que si elle est shuntée à 100%, le voyant check s'allume. A voir de ce côté...

je suis en train de voir pour m'acheter un outil de diagnostique car je pense que je dois avoir un pb de contact ou de sonde quelque part.
pour la vanne egr logiquement ça ne l'empêcherait pas de démarrer, non?

non une vanne EGR ne l'empêchera pas de démarrer

ok, merci pour la confirmation   
en ce qui concerne ma "vanne egr" d'après les différents schémas que j'ai pu voir sur l e net ça ressemble plutôt à la wastegate...mais bon ce n'est plus très important pour l'instant.
il ne me reste plus que le diagnostique comme piste...

Le "turc" qui est sous ta poire, c'est le truc qui contrôle l'ouverture de la vanne EGR.
Si le voyant est allumé, la voiture va quand même démarrer, mais elle va rouler en mode dégradé (donc avec moins de puissance, moins de vitesse...).

bonjour à tous,

je n'ai pas beaucoup avancé sur la voiture, par contre j'ai récupéré de précieuses infos qui pourraient également vous servir !

déjà ici :
http://www.manualesdemecanica.com/

vous pourrez trouver pas mal d'infos, pas forcément sur la getz mais qui pourront apporter des réponses à vos questions car similaire sur certains points.Il y a juste à s'inscrire pour accéder aux docs   

et surtout, pour ce qui me concerne, le miracle !! un schéma de câblage environnant le calculateur qui m'a été transmis par un distributeur bosch super sympa (j'avais copntacté bosch qui m'avais renvoyé sur une liste de distributeurs), car je suis de plus en plus convaincu que mon pb est lié à un contact intermittent sur le régulateur de la PI

le mieux serait que je te le transmette Cole77 pour le mettre en ligne ?!

Merci beaucoup pour ton lien, il pourra nous servir.   
Sinon, pour le schéma, tu peux le mettre toi même sur le fofo, il suffit de l'envoyer comme une image.

Merci pour ton retour d'info, j'attends la suite du réveille de cette Getz.

le schéma est en pdf et comporte 4 pages,je vais essayer de le mettre   

petite précision : j'ai essayé de mesurer les continuités me concernant mais sans succès, et pour cause -->

c'est le schéma de la getz 3 cylindres !!! donc inutile pour moi....mais ça ne sera pas perdu pour tout le monde je pense, hein?!  

le lien : http://www.fichier-pdf.fr/2014/02/23/schema-electrique-calculateur/

Maintenant, après ma fausse joie, plus qu'à essayer de trouver à nouveau mon schéma...

Merci beaucoup pour ton lien!!!
Effectivement, il ne sera pas perdu pour tout le monde et je ne me sens pas visé du tout...  

des news : la getz a redémarré cet AM !  

un des 2 fils de commande de l'électrovanne de régulation de pression de la rampe qui était cassé dans sa gaine !!!

la panne se situait dans ce coin (flèche rouge) :



d'un peu plus près on voit la gaine marquée par la rupture du câble (flèche rouge):



et une fois remis en état :



voilà en espérant qu'il n'yai rien d'autre à côté...  
ce qui me chagrine c'est de ne pas comprendre pourquoi la PI ne crachait rien...à moins que ce soit une sécurité envoyé du calculateur dû à l'électrovanne en défaut ?!

arghhhh !!!
ce n'est pas la bonne taille de photo, on ne voit pas super...

quand tu dit PI, je pense que tu veux parlé de la pompe a injection
et qu'entend tu par ne crache rien

oui je parle bien de la pompe à injection et il n'y avait rien rien en sortie de celle-ci, ou plutôt sur l'arrivée de la rampe, ce qui est identique

oui se qui reviens au même
t'as pas un filtre sur la PI ?

ou peut être que se bout de tuyau est bouché se qui relie la rampe a la PI
ou alors tu désamorce et la faut s'amuser a regarder les durites de gasoil

PS: se ne sont que des hypothèses

je me suis mal exprimé, logiquement le problème n'est plus puisque la voiture démarre mais je ne comprenais pas la relation entre mon fil coupé et le non fonctionnement de la pi...