[TUTO] Neutralisation vanne EGR

Durite refixée ailleurs avec en plus le thermo sur la vis pour pas abimer et du thermo sur l'autre element.

Mon probleme n'apparaissait qu'à chaud, la grosse durite chauffant la petite alors?

On verra, je vous tiens au courant...

Oui tiens nous au courant

slt a tous.
il faut une longueur special pour la vis ou une petite suffira.
merci pour la reponse.

Une petite suffit, du moment que c'est bouché et qu'elle est vissée correctement.

Bon,

J'ai tout enlevé.

La vis faisait bien son office. La vibration ne vient pas de là. La vis est d'ailleurs propre, l'air vicié doit venir de l'autre élément.

Tout refonctionne sans soucis.

PS: Mon auto a toujours fonctionné et ce sans voyant allumé.

Je vais me renseigner à l'occasion pour la faire déconnecter electroniquement

Ca marche, merci de transmettre tes infos.

Pour l'instant c'est pas ma priorité mais sinon je vous tiens au courant de toute évolution...

Pas de problème...

Tu peux le demander avec une reprog' moteur.
Sinon payer X € pour ça, ça fait cher (sachant que X = plusieurs centaines d'€).
Autant tout faire d'un coup.

Suis daccord, et si tu fais quoi que se soit tiens nous stp informé car ça peut interesser nbre d"amis Getziste. a+

bonjour a tous.
voila moi aussi je me suis lancé dans cette petite manip.
1 petite question le voyant check s'allume: danger ou pas pour la voiture.
2 j'ai un probleme sur l'ambrayage: a froid sa patine pas
a chaud sa patine
avez vous une petite idée.le compteur indique 120000km et elle date de juin 2004.
merci pour vos reponse :violon:

ps bonne année 2012.......

Spidermandu13, tu a quel version de getz ?

Si ton voyant check s'allume, c'est que ta sonde ne peux plus analyser les gaz d'échappement.
Je te conseillerai de remettre le tout d'origine (ton moteur risque de se mettre en mode défaut) et de neutraliser la vanne EGR soit par reprogrammation, soit avec deux plaques de métales.

Pour l'embrayage, lorsque tu accélères à chaud, ton moteur monte dans les tours mais ta voiture n'avance pas, c'est bien ça?
Si c'est le cas, ton embrayage est en fin de vie.

bonjour

ce que vous appelez getz type 2, c'est la crdi 88 ?

c'est bon en intercalant les 2 plaques de métal ?

(épaisseur 7mm me parait excessif, 2mm devait suffire non ?)

Moi je n'ai pas parlé d'épaisseur de plaque, mais je pense que 2 mm suffisent. Il n'y a pas de grosses contraintes, c'est juste une dépression qui se fait.
Par contre, n'oubli pas de remettre les joints, sinon, ça ne sert à rien.
Je ne sais pas qui à parlé de Getz type 2, moi je parle de phase...

Oui la 88 est bien la phase 2 et moi je l'ai fait avec 2 plaques de 7 mm car je n'ai pas replacé l'egr par dessus mais carrément supprimé , et du coup pour que les vis tiennent sans aller trop loin dans le filetage il me fallait quand meme une epaisseur ! mais si tu fais du 2 mm alors replace quand meme le tube de l'egr dessus ( et les joints ^^ ) en espérant t'avoir renseigner convenablement

merci.

en remettant le tuyau, une seule plaque même doit suffire
le temps d'intervention doit en etre réduit.
est-il accessible ce tuyau ?

j'aime bien cette petite voiture, nerveuse et chaine de distribution surtout.
à la retraite de ma femme dans un an, c'est celle qu'on gardera certainement...

Alors il n'ai pas trés accessible mais tu a la photo sur ce topic a la page 2 ! la partie proche du coude en accordéon se situe derriere le moteur a coté du turbo ! je pense que c'est le coté le plus accessible ! malheureusement je ne peux plus faire d'autres photos pour toi , je n'ai plus de getz :(

Comment toi, tu n'a plus de Getz!! c'est une honte ça!!! MDR!!!!

ok merci zaureol, je devrais pouvoir me débrouiller avec çà ! :-)

Oui c'est une honte, mais bon on en parle dans mon topic bdigi, pas ici , voyons !!!

de rien cc76, avec plaisir que je servirais tout membre de ce forum meme aprés ma mort

C'est vrai mais quand même HEIN!!!!!!!!!!!!

Bonjour à tous, je souhaite faire ce tuto aujourd'hui, car je sens que ma petit n'avance plus très fort, au dessus de 120 elle a du mal alors que ce n'était pas le cas au début...
Bref il n'y aura pas de soucis si j'utilise la première méthode ?
Est ce que je pourrais la rebrancher sans problème après ?

Me conseillez vous de la nettoyer ou de la couper tout simplement avec cette méthode ?

Merci d'avance.

Je vais te répondre un peu en retard mais tant pis.
Tu peux utiliser la technique de la vis sans problème. Malheureusement pour toi, si ta Getz a du mal à avancer, c'est peut-être que la vanne est en grand partie bouchée. La shunter ne servira à rien.
Il faudra d'abord la démonter pour la nettoyer, puis la boucher (avec une vis) ou avec des plaques en métal (quite à la démonter, autant faire ça) ou de le faire par reprogrammation.

Bon voila j'ai utilisé la solution de la vis samedi mais il m'affiche une erreur check sur mon tableau de bord.
Comment démonter la vanne car l'accès n'est pas évident ? Je vais la nettoyer.

Pour l'erreur je peux continuer à rouler comme ca sans soucis ?

Si tu as un voyant qui s'allume, je te conseil de revenir à l'état d'origine, donc d'enlever la vis et de rebrancher le tuyau.

Pour démonter la vanne, c'est un peu la merde car il faut démonter toute l'admission d'air.
Commence déjà par démonter le cache moteur, tu pourras y voir un peu plus clair.