[TUTO] Neutralisation vanne EGR

Salut les potos!!!!
Voici comment neutraliser la vanne EGR:
Première étape: ouvrir son capeau, bah ça marche mieux avec le capeau levé.
Ensuite, démonter le cache moteur, on arrive à ça (c'est bien crade):


La vanne se trouve au fond, je l'ai entouré en rouge.


On démonte un tuyau, il suffit de tirer fort dessus:



Voilà ce que ça donne:



Boucher le tuyau avec une vis, un boulon, une bille...



Boucher le dessus de la vanne (j'ai mis du scotch d'électricien thermorétractable):



Attacher le tuyau anciennement relié à la vanne pour ne pas qu'il se balade partout en roulant:



Voici une vu générale:

Comment tu a su pour l'EGR ?

Aucun risque ???

salut

ma vanne egr a eu un pb en garantie, et je consommais 30% en plus

... alors pourquoi la shunter ?

quelle est votre conso après ?

et le CT c'est bon aussi après ?

Zaureol a écrit:

Comment tu a su pour l'EGR ?

Aucun risque ???

Comment j'ai su quoi?
Ya aucun risque puisqu'elle est bloquée en position fermer (comme elle l'est normalement après 1800 tr/min). Elle empêche juste que mon moteur ne bouffe de la merde (et d'ailleurs, je ne vois pas à quoi sert un filtre à air si c'est pour réinjecter les gaz d'échappements dans le moteur...).

Normalement minim gain de puissance et evite l'encrassage et augmente la fiabilité du turbo a ce qu'on m'a dit

comment tu a su que c'est la qu'il faut boucher, car moi on m'avais dit autre chose que ta version pour la getz

cc76 a écrit:

salut

ma vanne egr a eu un pb en garantie, et je consommais 30% en plus

... alors pourquoi la shunter ?

quelle est votre conso après ?

et le CT c'est bon aussi après ?

Je l'ai shunter pour ne pas que les gaz d'échappements retournent dans le moteur alors qu'ils devraient sortir par le pot. C'est vrai que c'est bête de renvoyer ces gaz dans le moteur.
Pour la conso c'est trop tôt pour me faire une idée, mais dès que j'aurais conduit plus, je le dirai.
Pour le CT, il n'y a aucun risque puisque sur les diesels, seul l'opacité des fumées est contrôlé et non les Nox. Sachant que le moteur respire mieux, il y a moins de fumée et donc moins d'opacité, et en plus, dans le CT, le contrôle se fait à haut régime, c'est-à-dire que la vanne est fermée (donc rien ne change de ce côté).

Bah en fait, notre getz (enfin la version 82cv en tout cas) possède une vanne EGR pneumatique et non électronique comme sur le derniers moteurs, donc il suffit de débrancher le tuyau pour que la pompe à vide ne remplisse plus son rôle (ouvrir et fermer la vanne).
Mais si mon essai est conculant, je démonte entièrement l'admission pour la nettoyer et je bloque directement la vanne EGR en mettant une plaque en métale à sa sortie (elle souvrira et se fermera mais les gaz ne passeront pas).
On t'avais donné quoi comme autre solution?

on m'a donné celle de la plaque de métal !!!

Je sais pas du tout comment m'y prendre sur ma getz

Bah si ma solution marche vraiment (c'est-à-dire si ya pas de pb avec le moteur, voyant...), je démonte le tout et je passerai à la plaque en métal, mais je vous tiens au courant

est ce que quelqu'un a pu desactiver cette vanne egr sans que cela ai des consequences grave sur le bon fonctionnement du moteur ??

Bah moi, lol.
Ma Getz roule toujours sans problème.

alors la cela m'interesse ,mais est ce que le 88 cv din n'est pas different ?? MERCI POUR LES INFOS

hinder a écrit:

alors la cela m'interesse ,mais est ce que le 88 cv din n'est pas different ?? MERCI POUR LES INFOS

moi aussi j'aimerais savoir si quelqu'un a des infos

Si je me rappel bien ce que l'on m'avait dit, la 88cv a une vanne EGR commandée électroniquement, donc seule une reprogrammation ou la technique de la feuille de métale peut la shunter.

merci cole ,cela m'evitera de bouziller mon moteur en m'y prenant n'importe comment

De toute façon, si tu employes la même technique que moi, ton moteur ne risque pas grand chose. Le voyant de recyclage des gaz d'échappement devrait s'allumer et par la suite ton moteur devrait se mettre en mode défaut (accélération bloquée...), mais pas de risque de casse.

je connais un copain qui fais des reprog et des reparations sur des vehicules haut de gamme,je vais lui en parler et avoir son avis .je vous tiendrais au courant c'est sur ! merci cole sympa

Super ça!
Si elle est bien gérée électroniquement, il pourra te la désactiver sans problème.
Vas-tu faire une augmentation de puissance en même temps?
Merci de nous tenir au courant.
A +

si c'est faisable je me limiterais a la desactiver sans trop toucher a la puissance du moteur ,elle reste une citadine avant tout et comme je compte la garder quelques annees ,je tiens a la menager un peu .pour les long trajet il y'aura l'accent .....au fait cole je ferais l'essais sur la getz et si ca marche bien sans soucis majeur je ferais de meme pour le 88 cv de l'accent mais j'ai de la marge pour ca a ce jour j'ai fais 450 km donc c'est tout "jeune" comme moteur ....

Ok, pas de problème. Je comprend ton point de vue sur la puissance moteur, tu peux parfaitement la faire désactiver sans toucher à la puissance.
450 kms, ça me rappel des souvenirs... j'ai acheté la mienne neuve, elle avait 10 kms. lol

tu peux la reprogrammer sans soucis et la gardé quelques années si c'est bien fait " parole de connaisseur " mdr !!!

en tout cas avec 45000 km elle est moin bruyante que l'accent qui a maintenant 700 km ...a bas regime bien sur ,merci zaureol du feed back ...

Normal qu'elle soit moins bruyante, ton moteur est en rodage (même si soit disant il est rodé en usine).

je m'attache a la getz c'est pour ca ah les habitudes ....facile a conduire et qui se faufile partout ...se gare partout ...meme quand il n'ya pas de place .....et qui n'a pas peur de se mesurer a "plus grand" qu'elle :dehors: