[TUTO] Neutralisation vanne EGR

Si tu as un voyant qui s'allume, je te conseil de revenir à l'état d'origine, donc d'enlever la vis et de rebrancher le tuyau.

Pour démonter la vanne, c'est un peu la merde car il faut démonter toute l'admission d'air.
Commence déjà par démonter le cache moteur, tu pourras y voir un peu plus clair.

Le voyant s'est affiché pendant 15 km puis est repartis. Donc je ne sais pas trop, ce n'est pas un soucis pour démonter, enfin je pense que cela ne doit pas trop poser de problème juste quelques heures de boulot pour que tout soit bien fait.
Il faut enlever les essuies glace et le cache plastique au dessus de la vanne je pense ainsi on a un accès plus facile à cette maudite vanne. Je vais regarder dans la rt de la getz si ils n'expliquent pas tout ca ^^

Oui, je pense qu'il est préférable d'enlever toute la partie haute (essuis glace, cache...) pour faciliter l'acces.

Le témoin est revenu donc en rentrant chez moi je rebrancherais tout ça ^^ avant de faire le nettoyage ce week end ^^

Ok.
Tiens nous au courant.
Et si tu peux, fait quelques photos.
Merci.

Salut
Avez vous des retours d'infos sur l'absence de problème lié au shuntage de la vanne EGR ?
S'il n'y a pas de souci, je voudrais bien faire cela sur la mienne car il est temps de la changer, on pense qu'elle fonctionne mal au garage (180 000 km).
D'ailleurs comment savoir précisemment mon modèle de getz (vanne electronique ou pneumatique).
Merki

Une petite photo du moteur pour voir déjà à quoi elle ressemble.
Après on peut la schunter mécaniquement ou électroniquement.

C'est gentil Cole77
Voici la photo, j'ai du mal à la cadrer, peut être n'est ce pas suffisant pour déterminer si elle est pneumatique ou éléctronique.
aie !! je n'arrive pas à mettre la photo, je vais voir ça et je reviens !

Bon ben je n'y arrive pas .
Ma getz est une (BJ) 1.5l CRDI 82 ch, peut être que cela suffit pour savoir si la vanne EGR est électrique ou pneumatique.

S'il y a un tuyau au dessus, elle est pneumatique, s'il y a une fiche électrique, bah elle est gérée mécaniquement.

Si elle est pneumatique, on peut la shunter avec une plaque, une vis ou avec une reprog'.
Si elle est mécanique, on peut la shunter avec une plaque ou une reprog'.

Je possède deux véhicules avec une modification de la vanne EGR.
Pour le premier, elle a carrément été enlevée et remplacée par une plaque de métal.
Pour le second, elle a été shunté en modifiant son contrôle électronique. Les deux façons fonctionnent, même si je pense qu'en cas de suppression, il devrait y avoir un témoin d'erreur affiché au TDB. Essai déjà la méthode de la "bille" ou de la "vis". Si un voyant s'allume, rebranche le tout et fait la désactiver en passant par un reprogrammation de celle-ci.

Si d'autres personnes ont des idées, n'hésitez pas à intervenir.

Merci pour ces infos Cole77.
Je vais voir si je suis en mesure de faire ça seul !
ET te tiendrai au courant !

Ok, pas de problème.
Par contre, je ne pourrai te répondre que le week-end prochain.
A+

Salut Les jeunes,

Bon ben après diagnostique chez le garagiste :
- 1 injecteur mort
- 2 injecteurs à tester mais probablement mort
- La vanne EGR morte
- Le débitmetre d'air mort
=== 1500 euros

Du coup, quelqu'un sait il si c'est facile de :
- changer des injecteurs après les avoir achetés chez Oscaro
- de changer carrément la vanne EGR et d'en profiter pour la condamner. A moins que sa condamnation fasse que je n'ai plus besoin de la changer ??

Je n'ai pas pu m'empêcher de regarder sur le bon coin le prix des saxos (1500€ pour 140 000 km j'hésite) !!!

GALERE

Je n'ai jamais changé d'injecteur sur une Getz, je ne pourrai pas t'aider sur ce point.
Pour la vanne EGR, essai de la nettoyer, ça suffit peut-être et si tu peux la condamner en même temps...

Par contre, entre une Saxo et une Getz, le choix est vite fait... Entre une Saxo dont la construction date de 1996 (sachant que ce n'est qu'une 106 qui elle est sortie en 1991, donc la conception de la saxo date de 1991) et une Getz sortie en 2002, mon choix est vite fait. Au niveau confort, sécurité, agrément de conduite... il n'y à pas photo.
A moins que ce soit une VTS 16V, sinon je reste sur la Getz.

Oui tu as raison c'est vrai qu'il n'y a pas photo niveau confort de conduite !!!
Sais tu comment atteindre cette satané vanne ? Je n'ai pas trouvé de descriptif sur notre bon site Getziste !!
Shuss et merci

La vanne est située à l'arrière du moteur (enfin, le système de dépression est situé à l'arrière du moteur). Il faut enlever le cache et regarder dans le fond, au milieu, presque sous les balais d’essuie glace. Tu devrais trouver ce qui la contrôle et en suivant le tuyau, tu devrais tomber dessus.
Sinon, regardes du côté du collecteur d'échappement, tu devrais tomber sur le turbo et sur la vanne.

J'ai enlevé tous les caches et je vois un bloc de choses. La vanne EGR est elle un bloc métallique ?
J'en ai profité pour mettre une visse dans le petit tuyau comme expliqué dans les topics. Mais apparemment la vanne EGr est coicné dixit le mécano.
C'est peut être pour ça qu'elle fume au ralenti, peut être qu'elle est bloquée dans la bonne position.
J'en ai profité pour commander un filtre à gasoil car je ne l'ai pas changé depuis 30 000 km au moins, ça ne peut pas faire de mal.
SHuss

oui l'EGR est un bloc métallique, du moins en temps normal
elle fume comment au ralenti (la couleur)

LOL !!
Ca fume plutot gris clair très intense.
Et dès que j'accélère, ca s'arrete.
Je devrai recevoir mon filtre demain soir ou après demain j'espère !!
Aurai tu une photo, par hasard, de la partie de la vanne EGR que je dois nettoyer ?
Shuss et merci encore

plutôt a froid la fumé ?
si oui normal par contre si a chaud pas normal

par contre je ne pourrai pas te faire de photo de cette pièce car j'ai pas de Getz

Et bien après changement de mon filtre à gasoil, rien de changé, rien de surprenant à ça cependant car je devais le changer de toute manière. Il a 40 000 km.

Ma vanne EGR est pneumatique car c'est un tuyau qu'il y a sur le bidule, j'ai donc appliqué la méthode de la vis dans le tuyau et je l'ai remis en place, pas de voyants allumés mais ca n'a rien changé à la fumée peut être est ce normal.

Oui c'est plutôt à froid qu'elle fume gris mais elle sent mauvais.
En lisant tous les topics sur la vanne EGR, les symptomes rencontrés ne sont pas les miens.
Donc cela peut il venir des injecteurs ? savez vous si ca trouve d'occasion ? Si c'est facile à changer ?
J'ai l'impression qu'on est tous du 77 et 91 sur ce topic, je suis de Mennecy à la limite des deux !!
Merci pour votre aide précieuse !!!

elles ont combien de temps tes bougies de préchauffage ?

PS: essaye de créer un nouveau post, on encombre le tuto des EGR

merci de ta compréhension

Les bougies sont neuves, je pensais que ça pouvait venir de là , 300 euros pour rien.
Pas de souci pour le topic, je vais créer un topic dans "vos problèmes rencontrés", merci !

merci a toi

Je déterre ce post pour y apporter ma petite contribution.
Il y a une semaine j'ai eu un problème avec ma gegetz, alors que j'allais à la boulangerie j'ai coupé le moteur une petite minute et au redémarrage, mon ralenti se situait à 500rpm et aucune monté en régime pied au planché puis nuage gris à l'échappement.

J'ai alors démonté mon EGR entièrement, étonné il n'y avais aucune crasse à l’intérieur, j'ai donc démonté mon clapet d'admission qui lui par contre avait reçu toute la calamine que la vanne EGR laissée passer.
Le clapet pouvait difficilement pivoter à cause de toute cette m..de.

Après nettoyage du clapet, j'ai fabriqué une plaque métallique pour neutraliser la vanne EGR,
j'ai placé cette plaque sous la vanne EGR, donc en son entrée et pas du coté du tuyau.

Résultat après remontage et 3 jours de roulage, plus de problème au niveau puissance moteur (le nettoyage du clapet d'admission est vraiment nécessaire je pense lorsqu'on verrouille la vanne EGR) par contre après 3 jours, le voyant check c'est allumé, je pense que c'est du à la position de ma plaque ,il aurait fallut que je la place plutôt du coté du tuyau.

Je ne sais pas si la position a autant d'influence mais je vais sans doute changer la place de cette plaque ce week et voir s'il y a une évolution.

Je vous tiens au courant.

PS: Getz 2004 82HP.

Merci pour cette info.
A suivre.
A+